Czym są nowe baterie do samochodów elektrycznych CATL?
Nowe baterie opracowane przez największego chińskiego producenta akumulatorów, czyli Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CALT), to akumulatory sodowo-jonowe. Sama technologia wykorzystujące te surowce jest znana od pewnego czasu. Pierwsze tego typu baterie firma CALT wypuściła na rynek w 2021 r. Nowa odsłona akumulatorów ma być jednak wydajniejsza i bardziej wszechstronna. Sodowo-jonowe baterie – zgodnie z zapowiedziami – będą powszechnie stosowane w samochodach osobowych.
Czym różnią się baterie litowo-jonowe od sodowo-jonowych?
Najważniejsza różnica między bateriami litowo-jonowymi a sodowo-jonowymi dotyczy surowca, z którego są one wykonane. W pierwszym przypadku jest to lit, czyli drogi i mniej dostępny pierwiastek chemiczny. Drugi rodzaj baterii produkuje się z powszechnie występującego sodu. Wpływa to na koszty wytworzenia poszczególnych typów akumulatorów. Litowo-jonowe są droższe niż sodowo-jonowe, a to może przełożyć się na ceny samochodów elektrycznych, w których są zastosowane.
Kiedy baterie sodowo-jonowe będą powszechnie stosowane w samochodach elektrycznych?
Baterie sodowo-jonowe mają być powszechnie stosowane w samochodach osobowych już w drugim kwartale 2026 r. Zgodnie z zapowiedziami pierwszym modelem auta, który zostanie w nie wyposażony, będzie GAC Aion. Masowa produkcja akumulatorów wykorzystujących tę technologię jest zaplanowana na lipiec 2026 r. Baterie sodowo-jonowe będą oferowane w wersji przeznaczonej do tradycyjnego ładowania, jak i wariancie kompatybilnym z systemami wymiennych źródeł zasilania (baterry swapping).
Najważniejsze zalety i wady baterii sodowo-jonowych
Baterie sodowo-jonowe są przede wszystkim odporne na działanie bardzo niskich temperatur. Testy przeprowadzone przez firmę CALT wykazały, że akumulatory zachowały nawet 90% nominalnej pojemności przy -40oC. Dzięki temu mają doskonale radzić sobie w ekstremalnych warunkach i miejscach, w których występują duże mrozy.
Zaletą baterii sodowo-litowych jest także niższy koszt produkcji w porównaniu z akumulatorami litowymi. To pozwala obniżyć nie tylko cenę samej baterii, ale i samochodu elektrycznego, w którym jest ona zastosowana. Dzięki temu auta napędzane energią elektryczną będą dostępne dla szerszego grona odbiorców.
Niestety tego rodzaju akumulatory nie są wolne od wad. Największym problemem jest niska energia właściwa w porównaniu z bateriami litowo-jonowymi. To przekłada się na mniejszy zasięg. Jeśli ma on być porównywalny do tego, którym wyróżniają się tradycyjne baterie (wyposażone w nie auta, mogą przejechać nawet 800-900 km na jednym ładowaniu), konieczne jest zastosowanie większej liczby ogniw. To przekłada się na większą masę akumulatora.
Ciekawostka! Firma CATL deklaruje, że w ciągu najbliższych 3 lat parametry akumulatorów sodowo-jonowych będą zbliżone do tych, którymi charakteryzują się baterie litowo-jonowe. Mają przede wszystkim umożliwiać przejechanie dłuższego dystansu bez konieczności ładowania.
Inne nowoczesne rozwiązania od CATL – akumulatory Shenxing Pro
Firma CATL na targach IAA Mobility 2025 w Monachium zaprezentowała nową generację akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych z technologią NP 3.0 – Shenxing Pro. Zostały one stworzone głównie z myślą o potrzebach europejskiego rynku motoryzacyjnego.
Chiński producent oferuje dwie wersje baterii Shenxing Pro:
- Long Life&Long Range – o zasięgu do 758 km i żywotności wynoszącej 12 lub 1 000 000 km (po pokonaniu 200 000 km degradacja ogniw wynosi tylko 9%),
- Super-Fast Charging – ten wariant akumulatora pozwala na doładowanie 478 km zasięgu w ciągu 10 minut.
W przypadku drugiego rodzaju akumulatora gwarancja wynosi 10 lat lub 240 000 km.
Baterie te bazują na technologii NP 3.0. Jej głównym celem jest zminimalizowanie ryzyka niekontrolowanego wzrostu temperatury, które może zakończyć się przegrzaniem, a w skrajnych przypadkach zapłonem. Zabezpieczenia stosowane w tych akumulatorach to m.in.:
- elektrolity odporne na działanie wysokiej temperatury i płomieni,
- ognio- i dymochronne materiały separujące,
- struktury izolacyjne i chłodzące,
- system aktywnego chłodzenia,
- system kontrolujący obwody.
Technologia NP 3.0 wykorzystuje projekt ogniw typu Wave oraz konstrukcję „Cell-to-Body”. Zapewnia to zwiększoną sztywność i trwałość, a to także przekłada się na bezpieczeństwo użytkowania. Zgodnie z deklaracją producenta akumulator utrzymuje zasilanie wysokim napięciem przez ponad godzinę w przypadku awarii termicznej. Dzięki temu kierowca ma dostatecznie dużo czasu na to, aby bezpiecznie opuścić pojazd. Sama budowa baterii ma zapobiegać powstawaniu i rozprzestrzenianiu się ognia oraz dymu.
W jaki sposób ładuje się baterie do samochodów elektrycznych?
Akumulatory samochodów elektrycznych mogą być ładowane na kilka sposobów – zarówno w domu, jak i w miejscach publicznych. Warto dowiedzieć się więcej na temat tych metod, zwłaszcza wtedy, gdy planujesz zakup elektryka.
Ładowanie baterii samochodu elektrycznego w domu
Najprostszą opcją ładowania samochodu elektrycznego jest podłączenie go do standardowego gniazdka elektrycznego w domu. Wystarczy wykorzystać do tego kabel dołączony do pojazdu. Decydując się na tę opcję, weź pod uwagę, że proces ładowania może potrwać nawet kilkadziesiąt godzin – im bardziej pojemny akumulator, tym więcej czasu zajmuje ten proces. Ładowanie z domowego gniazdka 230V to dobre rozwiązanie jedynie w przypadku, gdy rzadko korzystasz z auta elektrycznego lub potrzebujesz awaryjnie naładować baterię.
Bardziej praktycznym rozwiązaniem jest zastosowanie wallboxa. To domowa stacja montowana np. na ścianie domu lub w garażu. Umożliwia szybsze ładowanie, a dzięki zastosowanym rozwiązaniom technologicznym zapewnia większy poziom bezpieczeństwa dla użytkownika i całej domowej instalacji. Nowoczesne wallboxy pozwalają także inteligentnie zarządzać energią i procesem ładowania.
Jeśli korzystasz z opcji ładowania z domowego gniazdka lub wallboxa i chcesz obniżyć koszty, pomyśl o montażu instalacji fotowoltaicznej.
Ładowanie baterii samochodu elektrycznego na ogólnodostępnych stacjach
Ogólnodostępne stacje ładowania dzielą się na:
- stacje AC – wykorzystują one prąd przemienny. W ogólnodostępnych punktach stosuje się głównie wersje o mocy 11 lub 22 kW. Czas ładowania zajmuje ok. kilku godzin;
- stacje DC – wykorzystują prąd stały, dlatego mogą naładować akumulator w zaledwie kilkanaście lub kilkadziesiąt minut.
Warto wiedzieć, że stacje DC dzieli się na:
- szybkie ładowarki – zazwyczaj o mocy do 50 kW,
- superszybkie ładowarki – o mocy do 150 kW,
- ultraszybkie ładowarki – o mocy do 350 kW.
Producenci akumulatorów do samochodów elektrycznych zalecają korzystanie ze stacji o dużej mocy tylko wtedy, gdy jest to niezbędne. Zbyt częste używanie ładowarek DC może przyspieszać degradację baterii.
Według danych udostępnionych przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego pod koniec marca 2026 r. w Polsce funkcjonowały 12 543 punkty ładowania samochodów elektrycznych. 48% z nich, czyli 5 980 sztuk, stanowiły szybkie ładowarki DC.